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又一条跨国铁路,来了

2026-04-21 15:54:09 [时尚] 来源:追踪聚闻社

  来源:国民经略

  文|凯风

  泛亚铁路网,来了呼之欲出。又条

  01

  “车同轨”,跨国正在变成现实。铁路

  最新发布的来了中越联合声明提出,推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲,又条将铁路合作作为两国战略合作新亮点。跨国

  声明指出,老街-河内-海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成,来了欢迎双方签署同登-河内、又条芒街-下龙湾-海防标准轨铁路线路规划项目实施协议,跨国持续推动中越跨境标准轨铁路联通。铁路

  越南老街与我国云南河口隔河相望,来了同登与广西凭祥市毗邻,又条芒街与东兴市相邻。跨国

  这意味着,呼唤已久的中越跨境标准铁轨铁路,到了落地时刻,泛亚铁路东线再迎突破性进展。

  之所以强调“标准铁轨”,是因为中越之间已有铁路联通,从云南到广西,都不乏直抵越南的通道。

  但无论是百年之前的滇越铁路,还是60多年前建设的凭河铁路,都不是我国及国际通行的标准轨(1435毫米),而是米轨(1000毫米)或混合套轨。

  由于铁轨标准不同,货运班列到了边境口岸需要停下换轨,耗费巨大时间成本和资金成本。

  “车同轨”之后,中越贸易有望迎来飞速发展,越南更可借助中欧通道,一路直达中亚和欧洲,堪称双赢之举。

  对于中国来说,普铁同轨是第一步,未来必然要向高铁网延伸,高铁“出海”或将再进一步。

  02

  越南国家主席,为何高强度坐10小时中国高铁?

  一个有意思的细节是,越南国家主席苏林访华期间,从北京到广西,没有乘坐专机,而是选择高铁。

  从北京到广西,全程2400公里,高铁直达需要10小时左右。

  如果加上在雄安的高铁行程,体验中国高铁的时长多达12小时,创下国外政要纪录。

  这显然不是简单的体验,而是有着更深层的用意。

  当前,越南历经革新开放,正处于经济飞速发展时期,2025年GDP增长8%,未来5年目标更提高到10%。

  从发展阶段看,越南相当于2010年前后的中国。

  乘坐高铁,无疑可直接感受“中国速度”,为越南高铁建设积累经验,也为“摸着中国过河”提供更多借鉴。

  当前,越南正在打造南北高铁,连通首都河内与经济大市胡志明市,相当于我国的京沪高铁。

  显然,作为世界高铁第一大国,中国高铁是包括越南在内的所有国家绕不开的榜样。

  环顾越南周边,在中国“高铁出海”助力之下,东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚,已经或正在集体迈向高铁时代。

  去年底,中国高铁延伸到中越边境,为进一步向越南乃至东南亚更多国家延伸,奠定基础。

  未来,中国高铁技术、装备和标准会否“出海”越南,充满想象空间。 

  03

  泛亚铁路网,还要多久?

  作为“一带一路”的产物,泛亚铁路,旨在构建中国与东南亚的陆路新通道。

  泛亚铁路分为东线、中线、西线,分别为中越、中老泰、中缅通道。

  目前,中线进展最快,中老铁路已经建成通车,中泰高铁二期获批,离全线贯通只有一步之遥。

  西线的中缅通道,前期工作已经基础完成,但受缅甸政局影响,何时落地仍有不确定性。

  东线的中越通道,过去几年迎来全面加速,无论普铁并轨,还是高铁延伸,都可谓万事俱备,只欠东风。

  从云南方向来看,昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县,河口的对面就是越南的老街市。

  从广西方向看,直达越南边境的防东高铁、南凭高铁均已开通,东兴、凭祥与越南毗邻。

  凭祥越过友谊关就是越南同登,同登到首都河内的距离只有100多公里。

  一旦跨国铁路乃至泛亚铁路网建成,作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南,将是最大受益者。

  联合声明指出,加快两国发展战略对接,落实好共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接合作规划。

  所谓“两廊一圈”,指的是“昆明-老街-河内-海防-广宁”、“南宁-谅山-河内-海防-广宁”经济走廊和环北部湾经济圈。

  可见,在新的地缘大变局下,大西南将迎来新的发展机遇期。

(责任编辑:焦点)

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